北京时间09月03日消息，中国触摸屏网讯， 随着电子科技技术趋于成熟，各种智能控制应用功能大多已能採取电子技术进行设计，但若要让应用科技变得更加实用，操控应用的人机介面设计已成产品差异化关键，尤其车载娱乐系统对于驾驶或同车乘客来说，能使用的操作型态有限，如何达到便捷操控与实用性，成为车载娱乐系统开发的重点...

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    汽车产业以往重视的是车辆设计性能、节能等各种性能指标，但在汽车产品设计各方面技术趋向成熟下，利用电子科技建构的车载娱乐系统，反而成为消费者对于选购车辆的另一个考量重点，而如何在UI(User Interface)、UX(user experience)的操作应用上增加目标客层的好感，已经成为车载系统设计开发的重点。

    一如消费性电子产品的开发重点已经从原先的「功能」，慢慢将开发重心移转到「UI」与「UX」新战场；潜在购车用户在进行购车决策考量时，也不再只是比较功能方面的小差异，反而会将产品的易用性放在较高权重来进行最后决策参考。

    人机介面设计 成为车载娱乐系统开发重点

    以汽车电子应用环境检视，发展相对较成熟的关键技术，如语音控制、手势控制、触按控制、脸部辨识...等人机介面HMI(Human Machine Interfaces)技术，不管在感测技术上已相较以往成熟，发展相关应用开发资源亦较以往来得更加完整。

    因而系统开发设计师，将需面对较以往更繁杂的开发选项，因为使用者介面还是会以操作更简易的声控、触控应用为发展方向，因此如何发展出更智慧或能预测用户操作行为、减少错误操作发生之介面设计方桉，成为系统设计师的新挑战。

    在实际开发方桉中，系统设计若需追加高度智慧人机介面设计方桉，这代表着单纯的车载娱乐系统所需硬体运算效能、记忆体储存要求将不敷所需，因为系统设计必须考量到：例如「声控」人机介面处理所需的额外资讯处理、辨识、对应语音指令的处理负荷相对增加许多；另外，如声控指令处理为达到实用的即时回馈效果，增加操控顺畅度，加强系统反馈效能也必须强化整体效能达一定程度，才能令声控人机互动达实用水准。

    新颖语音控制人机互动设计 成为系统设计新挑战

    在现有车载系统中，多半採行嵌入式系统设计，而嵌入式系统应用平台多半在处理器性能、记忆体系统资源相对有限的状态下运行，对于需进行如语音指令处理与执行、TTS(Text To Speech)系统语音互动等机制运行，有限的系统处理资源势必会造成车载系统之操作介面的运作瓶颈，即便系统效能足以应付多元核心应用功能所需，但在操作介面反馈不良造成操作误动作或延迟，已经造成用户对于UX反馈的不良印象。

    尤其是车载系统应用情境中，不论是车主或是乘客，其能使用的操作程序应尽量减少操作负荷，因此车载系统势必需追加智慧型操作判断与决策设计方桉，不仅要令系统可做出准确预测判断，同时也需在系统处理核心应用、与介面操作处理反馈效能上，皆能满足用户的操作需求。

    当嵌入式系统需承载较以往应用多达三、四倍的人机介面运算处理，或UI互动反应功能，对于嵌入式系统相对有限的硬体资源配置而言，高互动应用操作成为新的产品开发瓶颈。这意味着嵌入式硬体平台，必须同时考量升级通用运算处理器，或针对语音或手势之类的辨识操作机制，寻求高效处理加速方桉；同时，相关互动操作所导致的系统功耗增加，也必须同时考量嵌入式系统的对应改善硬体设计。

    嵌入式系统资源相对有限 以外部硬体加速特殊运算

    为满足高度互动或进阶视觉效果操作体验，车载娱乐系统所採用的嵌入式硬体平台，也开始必须考量3D高度互动操作介面设计方桉。而为满足3D原生系统整合与呈现，嵌入式硬体平台就必须考量多核心架构、3D GPU整合方桉，需同时整合多核心通用处理器与多核GPU，才能满足运行负荷日益增加的3D化操作介面设计需求，避免大量3D互动呈现反而拖累了核心应用的处理效能，甚至造成使用车载娱乐系统音乐或视频时出现顿挫问题。

    与一般传统车载娱乐系统所使用的大量实体按键式人机操作介面不同，新颖的车载系统必须更重视3D视觉介面呈现，搭配如触控或声控操作机制来进行操作互动指令，但由于UI操作为了顾及UX体验最佳化表现，新设计方桉必须考量针对UI演算处理之硬体加速设计方桉。