在“超级推销员”国务院总理李克强的名单中，高铁无疑是重要内容。

　　近日在北京会见美国国会众议院代表团时，李克强再次提出，中国将推动高铁、高速公路等先进技术装备“走出去”，通过合作实现互利共赢。

　　从去年年底至今，李克强在对外访问时屡次主动推广中国高铁——从欧亚到非洲再到英国，近来5次出访中他已4次明确提及中国高铁。而此次在会见美国国会众议院代表团时，李克强又强调，中方愿积极参与美国交通基础设施升级换代，通过合作实现互利共赢。

　　8月22日考察铁路总公司时，李克强又特意表示：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”

　　那么，中国高铁出海的最佳时期是否已到来？高铁企业在扬帆出海之时，还将遭遇哪些挑战？

　　高端装备制造业的核心

　　2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，同年，时速达160公里的国产快速旅客列车在广深铁路首次开行。今年恰逢中国高铁建设十周年，如今国内高铁里程已达10000公里，长度位居全球第一。

　　不过众所周知，受到2011年甬温动车事故的影响，近年来中国高铁的建设速度已明显放缓。

　　经过两三年间发展减速的沉淀与思考，外界已开始认识到建设高铁对拉动当地社会经济的重要性。更为重要的是，高铁是我国高端装备制造业的核心代表，也是中国从“中国制造”迈向“中国创造”的标志性成果。

　　中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称中国南车戚墅堰所）总工程师陈笃接受《中国科学报》记者采访时指出，在当前发达国家提出绿色制造、实施再工业化以及加快高端装备制造和新型产业创新发展的背景下，我国装备工业必须提高产品技术含量和服务水平，以适应发达国家对产品高端化的需求。

　　“面对高端化的需求，我国以高铁这个技术含量高的‘拳头’产品为突破口进行出口推广，符合‘大国重器’的国际形象。”陈笃说。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明也认为，高铁技术输出是我国装备制造业核心实力提升的重要标志。

　　因此，不难理解李克强为何会频频推广中国高铁，而技术的飞速进步也的确给了他推广的底气。

　　中商情报网产业研究院行业研究员李彬对《中国科学报》记者指出，通过10年1万公里的建设，中国高铁的先进技术与安全性已经得到了很好的验证。

　　如今我国多条高铁线路运输数据非常良好，核心技术、核心设备的攻关工作也已取得重大突破。蔡建明说：“中国高铁在硬件设施和软件服务方面已经达到世界先进水平，对外输出技术、设备是水到渠成的事。”

　　“进一步从国家安全角度看，当前海上运输网基本不在中国控制之下，大力发展并输出高铁、寻求建立洲际铁路运输网，可在一定程度上缓解海上资源线的安全压力。”李彬说。

　　坚持以技术换市场

　　就在中国高铁“出海”即将迎来井喷之际，一则外界关注度不高的消息在高铁企业内引发不小的震动。

　　日前，由于德国著名企业福伊特所供应的中国高铁动车组车辆齿轮箱连续出现裂纹、热轴故障等问题，中国铁路总公司已要求国内厂商暂停使用福伊特的新结构齿轮箱。长期采购福伊特齿轮箱用以制造整车的北车集团，目前正在全球寻找新的供应商。

　　齿轮箱是高速列车上最重要的关键零部件之一，但目前中国制造的高铁整车上还没有装载具有完全自主知识产权的齿轮箱，相关国内企业正在加快自主研发的步伐，而此次福伊特齿轮箱故障事件无疑给了中国企业极佳的市场切入契机。

　　记者了解到，今年5月，中国南车戚墅堰所自主研制的我国首套时速380公里动车组齿轮箱驱动装置已经通过30万公里运营考核，未来将有望替代国内高铁采用的进口齿轮箱。

　　由此也不难看出，今后中国高铁“走出去”最核心的关键在于——能否掌握具有自主知识产权的核心技术。

　　陈笃指出，高铁装备作为高端装备制造业的典型产品，不能如以往传统劳动密集型出口商品一样，仅靠低价取胜。